7月12日，国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准312项国家标准，其中电动汽车用动力电池有关标准3项。这对动力电池行业规范发展具备极其重大意义，对动力电池企业乃至新能源汽车产业都将产生影响。

　　新能源公交、纯电动出租车、插电式混合动力汽车自由驰骋……2020年，这样的情景将成为东莞街头的一道靓丽风景。东莞市委副书记、市长梁维东表示，用更多政策“干货”推动东莞新能源汽车产业高质量发展，实现“十三五”期末东莞新能源汽车产业在生产、应用等方面蓬勃发展。

　　7月10日，三水区举办新能源汽车产业园项目签约仪式。总投资额约60亿元的华南新能源汽车集成创新产业园项目正式落户三水白坭镇，推动了三水区新能源汽车整车及其关键零部件产业高质量发展，这是继今年5月250亿元项目集中签约后，又一重大投资项目落户三水，为三水先进装备制造业注入新的发展动力。

　　全球车企巨头第一次计划在中国建立动力电池工厂。很多人担心，动力电池是核心部件，新能源汽车产业会不会像传统汽车一样，被外资控制核心部件市场。

　　随着我们国家新能源汽车发展迅速，面对百万辆的保有量，未来车用电池回收慢慢的变成了了新能源车行业面临的最严峻的问题，而国家层面也在抓紧补齐短板，通过一系列政策来破解新能源撤推广中的难题。

　　市场开放后自主品牌在新能源汽车领域的优势将被打破，外资新能源车企或“坐享其成”。但也有业内人士认为此举是强强联合，利用市场化手段加快纯电动汽车产业的技术提升，以更快的速度取得更好的发展。

　　2017年的车市过半迎来中考，而新能源汽车在前两年高歌猛进后，上半年迎来了调整，从此前五个月的乘用车销量行业看仍有不错增长，但商用车调整幅度较大。

　　自2013年起的三年中，自主品牌汽车和零部件企业已完成海外并购交易共计60宗，涉及金额177亿美元，约合人民币1000亿以上。中国车企在收购刚开始时充满热情希望，但从并购效果上来看，大多都不理想。目前来看，东风收购PSA后市值增高，吉利收购沃尔沃也较为成功。

　　尽管受到资本热捧，但新能源汽车的发展像个烫手的山芋，不是一般人能拿得下。如果仔仔细细地观察，不难发现，从去年开始，一些企业陆续从新能源汽车行业中撤出或者是缩小投入——尽管此前他们还对这个行业充满了期待，言语之中也充满了豪情壮志。

　　新能源汽车先后经历了补贴政策退坡、准入门槛提高等波折，未来的市场发展前途是否堪忧？业内人士分析称，从长远发展的角度来看，这些政策调整都只是新能源汽车行业转向市场驱动模式必经的过程。顶层设计的优化，“双积分”制度的即将落地都将助力市场发展进入良性循环。

　　海南省将快速推进新能源汽车推广应用，力争到2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，全部新增和更换的公交车中新能源公交车的比例达90%。

　　日前，全国政协副主席、科技部部长、中国科协主席万钢在2017国际电动汽车示范城市及产业高质量发展论坛上总结我们国家新能源汽车运营成果时表示，我国主流纯电动汽车的续驶里程达到了250公里以上，车辆成本和销售价格不断下降，轻量化、智能化等技术在电动汽车领域逐步应用。

　　新能源汽车作为传统燃油汽车的替代品，其主要电气系统为——电池、电机、电控。其中，电机、电控系统作为传统发动机（变速箱）功能的替代，其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标，其重要性不言而喻。从电机电控领域上市企业2016年度财报来看，各企业的盈利情况不一。

　　尽管我国汽车产业规模自2009年起已是全球第一，但距离汽车强国还有很大的差距。《汽车产业中长期发展规划》中提出，力争经过十年努力，新能源汽车形成全世界创新引领能力，智能网联汽车进入世界先进行列，实现由汽车大国向汽车强国的转变。

　　在电动化、网联化的背景下，新能源车正在成为互联网公司热衷的下一个风口。近年来，乐视汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等拥有互联网造车思维的企业，纷纷杀入以往由传统车企把持的造车领域，并通过资本的注入进军新能源车领域。部分互联网造车企业已经让样车走下“PPT”成为现实，但是缺乏造车经验的他们，怎么来实现盈利以及造车资质何时落地，仍然成为摆在互联网造车企业面前待闯的道道关卡。