今日网传小米与比亚迪将联合发布年轻人的第一辆车——青悦S1，售价为84999元。

　　不过，小米与比亚迪共同创立的联合实验室，就在几天前，12月11日，刚刚在比亚迪电子惠州园区正式落成。小米集团副总裁、手机部总裁曾学忠、比亚迪电子CEO王念强出席揭牌仪式。

　　从出席人的背景来看，此次小米与比亚迪的合作与似乎与手机的关联性更大，造车一说显然缺乏事实依据。

　　但是另一家手机巨头——华为公司，与比亚迪在汽车上的合作，已经在实质的推进中了。

　　2019年3月25日，华为与比亚迪签署全面战略合作协议。双方在汽车智能联网、智能驾驶、智慧云轨、智慧园区等方面展开合作交流，助力汽车行业数字化转型。

　　发布会当晚，余承东与王传福一同为“汉”造势。华为与比亚迪的联合，让融合“5G+刀片电池”于一体的新车更加强“汉”了。

　　比亚迪“汉”11月的销量已经过万，达到10105辆，成为比亚迪新能源车系的“当家花旦”，累计销量也超过28467辆。

　　华为轮值CEO徐直军曾表示：“华为布局未来智能网联汽车解决方案包括：智能驾驶、智能座舱、智能电动以及智能通信等方面。”

　　这让很多人认为华为在汽车上的“野心”就是在软件上，而且华为和比亚迪的合作更像是一个“软件+硬件”的组合。

　　就连今年5月，比亚迪的高管发文：特斯拉的牌出完了，轮到我们出牌了。最后结尾，还不忘提到“与华为的合作有很多惊喜”！

　　现在来看，这个“惊喜”不仅仅是因为华为与比亚迪合作的首件专利，11月27日获得专利授权。（注：该件专利申请时申请人只是比亚迪，在2020年5月，专利权变更为比亚迪和华为）

　　更是因为发现了宣布不“造”车的华为，其实也在一直在为“造”车之路做着准备。这件专利既不是华为擅长的智能化，也不是比亚迪擅长的电动化，而是一件与造车所用的铝合金材料相关的专利。

　　在这件专利文件上，一个“车”字也没提，但是毫无疑问，这件2019年底申请的专利，是两家联合后，在汽车制造的底层技术上“要搞的大事情”。

　　在解开这个疑问之前，先来看看特斯拉在今年2月6日公开的一件类似的新型合金专利。

　　这件专利是特斯拉2018年的一项发明，根据专利文件显示，特斯拉在电动汽车一些零部件制造上，例如在转子或逆变器，需要一种合金兼具高强度和高导电性。

　　而一般商用合金分成高屈服强度和高导电率两类，有时两者难以兼顾。例如A356铝合金的屈服强度大于175MPa，但导电率约为40%IACS，反之，100.1铝合金导电率大于48% IACS，但屈服度小于50MPa。

　　因此特斯拉这件专利正是试图发明一种高强度和高导电性的合金，同时又能抵抗热撕裂，从而便于铸造生产。

　　而采用新专利的技术，新型铝合金的屈服强度能调整到90MPa-150MPa，同时导电性能够达到40%-60% IACS。

　　这样一来就可以大幅度加快特斯拉在关键零部件上的生产制造效率，缓解产能不足的问题。

　　而带队特斯拉开展铝合金研发的正是马斯克从苹果公司聘请的合金专家Charles Kuehmann。据悉这一项目，是马斯克将特斯拉和SpaceX两家公司合作成立工程材料团队的一部分。

　　这也意味着马斯克正试图将航天材料技术应用于特斯拉汽车的制造中，这种跨产业的融合能力，是很多中国新能源车企所不具备的。

　　了解特斯拉的专利后，再来看华为和比亚迪合作申请的这件专利，就显而易见华为&比亚迪的意图了：也希望在造车的底层关键技术入手，对标特斯拉，实现提高生产的基本工艺、效率，减少相关成本的目的。

　　两家合作的这件专利，所要解决的技术问题与特斯拉有点类似：都是针对压铸制造时，铝合金在屈服强度等方面对压铸材料的影响上。只是特斯拉的专利更侧重与导电性的兼顾，华为&比亚迪的专利则大多分布在在屈服强度、抗拉伸度和延伸率等材料指标上。

　　从特斯拉与华为&比亚迪两件专利的所要求保护的范围来看（独立权利要求1的比较），特斯拉的专利似乎“气势”更强一些，在铝合金中仅用Ni这个添加元素进行了限定，同时辅以性能参数，这样子就能够为特斯拉带来一个很大的专利保护范围，甚至以后有很大的可能性中国车企的方案落入到特斯拉专利的保护范围。不过好在，特斯拉对专利持开放态度，并不会主动起诉。

　　而华为&比亚迪的专利中，则被迫罗列了很多添加元素，原因之一可能是铝合金材料方面的专利已经太多了，为了规避之前的专利或是获得可专利性，唯一的办法是不断调整添加元素的种类和配比，这也是造成华为&比亚迪专利目前看上去范围不大，所以这件专利未来是否能“保护自身”或是“震慑他人”，还要打上一个大大的问号？

　　不管怎样，这件华为和比亚迪合作专利的出现，至少透露出一个信号，就是在“造车”这件事上，这两家要做的事远比外界看到的还要深入。不排除两家公司对标特斯拉在做一些事情。

　　凡是特斯拉的模式，特斯拉注重的创新点和专利点，华为和比亚迪一样可以去做。华为虽然不会直接去造车，但是在“造车”的技术革新上与比亚迪或是其他车厂携手，提供创新和专利支持是有可能的。

　　目前，特斯拉的专利远没有华为和比亚迪多，据PatSnap数据库显示，特斯拉在铝合金方面的专利只有200多项，相比之下，华为和比亚迪与铝相关的专利分别超过600多项和1100多项。但不可忽视的是，在马斯克旗下众多公司的所有专利中（2800项），涉及到铝元素的专利就占到40%（1100项），不仅是汽车铝合金上，在其他电池、光伏等领域，都能够正常的看到相关的专利产出，可见，马斯克麾下的科学家们，正在材料科学等基础学科上不断抓紧创新。

　　未来，中国企业和马斯克的竞争不仅仅是特斯拉汽车这么简单，更多的是在像材料、芯片等底层基础技术上的竞争。

　　所以人民日报的锐评说的很到位：别光盯着几捆白菜，科学技术创新的星辰大海、未来无限可能性，其实更令人心潮澎湃！

　　【嘉德点评】 京东方的Micro-LED显示装置专利，结合蓝光Micro-LED和量子点层形成红绿蓝像素单元，并在遮光区域内加入温度传感器，持续检测LED点亮的温度并提供给驱动单元以形成负反馈，进而大幅度的提高显示装置的寿命。

　　集微网消息，在显示技术领域，LCD液晶虽占据大部分市场，然而近些年兴起的OLED, Micro-LED技术凭借其独特的优势逐渐映入大众视野，而作为国内显示领域的有名的公司京东方公司早已布局这一新型显示技术，并可为智能手机、显示器、工业控制等诸多应用领域提供产品和服务。

　　相较于现有的LCD显示技术，Micro-LED具有发光效率好、功耗低，响应快的特点，由于采用红绿蓝三色LED芯片方案，因此面临着将数以千计的LED芯片搬到驱动背板上并实现发光的难题。为此，现有研发工作者提出蓝光Micro-LED，仅仅需要巨量转移一次，并降低生产所带来的成本和难度。然而LED点亮时产生的热量会使得发光效率衰减，从而轻易造成器件失效，影响其寿命。

　　为此，京东方于2020年4月29日提出一项名为“一种显示装置及显示装置的制作的过程”的发明专利（申请号：6.9），申请人为京东方科技集团股份有限公司。

　　图1是本发明专利提供的一种显示装置示意图，其衬底基板100上依次设置了薄膜晶体管、钝化层300、像素平坦层400和像素单元，每一个像素单元包括红/绿/蓝子像素，均由蓝光MicroLED521配合衬底基板的量子点层形成。与此前技术不同，此装置还在像素单元的遮光区域设置温度传感器，用于检测蓝光Micro-LED521点亮时的温度并实时反馈至像素驱动单元。如果检测到的温度超过了设定值，驱动单元调整LED的电流来降低其发热量，保证LED的发光效率，从而提升显示装置的寿命。

　　为保证更好的散热性能，需要在温度传感器周围布置导热性良好的导热胶，并以阵列形式将其分布在绿色/红色量子点层和散射离子层之间的像素区域中，并设置为长方形或者椭圆形结构。

　　参考图1和图2，本发明专利提出了显示装置的制作的过程。首先在衬底基板100沉积缓冲层210，并制作有源层220实现图形化，制作栅极绝缘层230、栅极金属240、层间介质层250、第一源漏极1500层，完成薄膜晶体管的制作。然后制作PN结610，沉积钝化层300，并通过巨量转移工艺将蓝光Micro-LED521转移到像素平坦层400上面，并设置导热胶。紧接着在蓝光Micro-LED521背离衬底基板100的一侧和在量子点激发层的上方，制作第一/二薄膜封装层，然后利用光刻工艺进行图案化。最后在绿/红色量子点上分别制作绿/红色彩膜层，以及保护层，将带光学胶的覆盖层帖附在保护层上，形成完整的屏结构。

　　简而言之，京东方的这项Micro-LED的显示装置专利，结合蓝光Micro-LED和量子点层形成红绿蓝像素单元，并在遮光区域内加入温度传感器，检测LED点亮温度形成负反馈，进而大幅度的提高显示装置的寿命。

　　目前在未来技术的发展的新趋势上，Micro-LED等新型显示技术正在慢慢地成为主流，它可以将现有产品柔性化，提供更高品质的生活。为此，京东方公司始终致力于Micro-LED的技术创新，那未来这一技术到底会如何彻底影响生活呢？就让我们拭目以待。

　　深圳市嘉德知识产权服务有限公司由曾在华为等世界500强企业工作多年的知识产权专家、律师、专利代理人组成，熟悉中欧美知识产权法律理论和实务，在全球知识产权申请、布局、诉讼、许可谈判、交易、运营、标准专利协同创造、专利池建设、展会知识产权、跨境电子商务知识产权、知识产权海关保护等方面拥有丰富的经验。

　　听说“文远知行”，是在月初香港特区政府、香港贸易发展局及香港设计中心主办的线上BIP ASIA亚洲知识产权营商论坛暨粤港澳大湾区专题论坛直播中。广州开发区知识产权协会秘书长赖洪川，用一个精准、传神的比喻引出了“文远知行”。赖秘书长将无人驾驶比喻为“装上了‘技术、法律、经济、管理’轮子的计算机”。小颜认为，商标布局与维护绝对是“法律”轮子上不可或缺的一颗小螺丝。

　　文远知行是一家拥有无人驾驶技术的智能出行公司，今天，小颜藉由“文远知行”的商标申请之路，手把手教大家怎么样做企业商标布局。

　　关于企业商标布局，哪些标识需要申请，什么时间点提出申请很关键，上面小颜已帮大家作了梳理。此外，怎么布局？即在哪些商品/服务上进行商标注册申请，也是重中之重。以文远知行为例，智能出行企业的核心类别是9类（软件、APP），12类（运载工具），37类（维修服务），39类（运输服务）和42类（研究与开发）；关联类别是35类（广告与销售），38类（通信、论坛服务）和41类（无人机驾驶教育考核、培训等）。

　　小颜认为，企业在划定核心类别时至少需要仔细考虑研发设计+产品/服务本身+服务指向的产品+产品/服务使用的媒介+售后等因素。关联类别的取舍可以从广告宣传+用户评论+延展可能等多方面进行斟酌。

　　集微旗下嘉德商版团队可提供商标、著作权领域业务流程任意节点的咨询及代理服务。包含商标领域的查询、新申请、答复审查意见、评审、异议、撤销、无效、变更、转让、续展、许可备案等，拟定申请布局方案，出具法律意见，商标定期监测等；著作权领域的著作权登记、转让登记、变更登记、著作权质权登记等，以及海关备案代理服务。如有有关问题咨询，敬请联系/p>

　　集微网消息，据荷兰科技博客LetsGoDigital爆料，vivo于今年2月向世界知识产权局（WIPO）申请了一项名为“显示面板和移动终端”的专利，并于今年10月获批。

　　专利图片显示，该设备是采用内折叠的设计，因此能很好地保护屏幕。屏幕展开后可以当平板使用。

　　值得一提的是，vivo为这款设备设置了手写笔收纳槽，收纳槽位于设备的铰链处，这样做才能够减少手写笔丢失的几率。为避免手写笔破坏、刮擦屏幕，笔尖采用橡胶材料制成。

　　根据vivo的专利说明，当手写笔损坏时，可以只更换损坏的零部件，这样会减少成本。

　　集微网消息，天眼查显示，腾讯科技（深圳）有限公司近日新增多项专利，其中一项和AI相关，名为“谣言识别方法、装置、设备及存储介质”。

　　专利摘要显示，本申请实施例提供了谣言识别方法及装置，至少涉及人工智能中的自然语言处理技术，本申请实施例提供的谣言识别方法中，对于待识别的第一信息而言，至少从标题和文本内容两个维度分别对第一信息做多元化的分析，以得到这两个维度分别对应的表征第一信息是否为谣言的结果。

　　简而言之，即从多维度对第一信息是否为谣言进行判断，基于这两个维度分别对应的表征第一信息是否为谣言的结果得到的最终结果更加准确。

　　此前，国家知识产权运营公共服务平台和中国信息通信研究院联合发布的《人工智能中国专利质量研究报告》显示，我国近10年AI领域技术加快速度进行发展，专利申请量和授权量均有较大的提升，年平均增长率分别为32.4%和37.7%。

　　截至2019年10月,中国人工智能专利申请量累计44万余件,已经超越美国成为AI领域专利申请量最高的国家,排行世界第一。其中，腾讯以8840件的专利申请量排第二名。

　　集微网消息，据美通社报道，OPPO日前宣布已加入HEVC Advance专利池，OPPO将由此获得全球超过13000件实施HEVC/H.265视频编解码标准必要专利的许可。

　　OPPO知识产权部高级总监冯英表示：“Access Advance所管理的HEVC Advance专利池是一个富有合作精神、致力于平衡许可方和被许可方利益、并且坚守FRAND原则的专利许可平台，OPPO很高兴加入HEVC Advance专利池，并期待与我们全球的合作伙伴一起促进行业的健康发展。”

　　另外，Access Advance CEO Peter Moller指出，作为一家拥有众多畅销产品和品牌的全球领先的智能设备企业，OPPO在研发、创新和知识产权方面的投资使他们能够在通信和媒体领域的多项下一代标准的开发中成为领先的贡献单位，包括下一代视频编解码标准VVC。

　　据悉，HEVC Advance作为新兴的专利池，相比老牌的专利池MPEG LA，许可费率更为昂贵，但随着三星、华为、MediaTek、联发科技等大佬等纷纷加入，被许可人队列也不断壮大。

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